“现在正值春运，又遇到大面积冰雪气候，咱们都是24小时在岗。”孔昕说，他现已3天没有完好睡过一觉了。

  孔昕是国铁武汉局武汉供电段安全科助理工程师。1月31日起，湖北遭受雨雪冰冻气候，为最大极限下降接触网覆冰对高铁旅客列车的影响，武汉供电段现已出动应急检修40余次。

  2月3日0点22分，正在值勤的调度员收到了一条信息：“汉宜线汉川至大福段接触网覆冰导致停电，列车停运，需赶忙抢修。”值勤的孔昕当即把抢修信息发送到事发点邻近的各个应急值守点，并组织了50余人的抢修部队，从不同地址赶赴事发点。孔昕和搭档也从武汉供电段搭车动身，并一起指挥着汉川接触网工班出动接触网作业车赶赴事发点。因为轨迹结冰，当天检修车开了2个小时才抵达事发点。

  2点36分，孔昕和搭档们抵达了现场。“咱们得知，因为冻雨导致接触网覆冰严峻，受电弓取流不畅，接触线拉弧烧断并直接搭在了D5986次动车车顶上，导致在该供电单元下23.5公里范围内的5趟列车断电停运。”孔昕说，为了能确保列车及时通电运转，他和工友们决议爬上车顶修理线路。

  风越来越大，严寒的雨不停下，D5986次动车现已在冻雨中停了3个多小时。孔昕穿戴防寒服，带着20公斤重的检修设备，和两名工友一次又一次测验爬上车顶，可车上早已结了一层厚厚的冰，他们底子站不稳，几回几乎从车顶摔下来，更甭说要去检修设备。

  屡次测验未果后，孔昕主张上级领导调整抢修计划，请集团公司组织救援车把D5986次列车拖出无电区，先确保列车内正常供电。

  4点18分，救援车抵达。6点05分，D5986次列车被拖出无电区之后，便能正常用电，但该段线趟列车仍处在断电的状况。6点16分，汉川工班的接触网作业车也顺畅抵达现场。孔昕和工友们快速爬上检修车的云梯，开端把断了的线路接上。

  温度越来越低，雨水不停地拍打着孔昕，他感觉身体越来越重。“我以为是雨打湿了防寒服，就没怎么介意。”孔昕说。等孔昕和工友们接上断线并康复供电后，才发现了自己身上的防寒服现已结了厚厚的一层冰。

  本报记者 吴 君《 人民日报 》（ 2024年02月05日 第12 版）

  “现在正值春运，又遇到大面积冰雪气候，咱们都是24小时在岗。”孔昕说，他现已3天没有完好睡过一觉了。

  孔昕是国铁武汉局武汉供电段安全科助理工程师。1月31日起，湖北遭受雨雪冰冻气候，为最大极限下降接触网覆冰对高铁旅客列车的影响，武汉供电段现已出动应急检修40余次。

  2月3日0点22分，正在值勤的调度员收到了一条信息：“汉宜线汉川至大福段接触网覆冰导致停电，列车停运，需赶忙抢修。”值勤的孔昕当即把抢修信息发送到事发点邻近的各个应急值守点，并组织了50余人的抢修部队，从不同地址赶赴事发点。孔昕和搭档也从武汉供电段搭车动身，并一起指挥着汉川接触网工班出动接触网作业车赶赴事发点。因为轨迹结冰，当天检修车开了2个小时才抵达事发点。

  2点36分，孔昕和搭档们抵达了现场。“咱们得知，因为冻雨导致接触网覆冰严峻，受电弓取流不畅，接触线拉弧烧断并直接搭在了D5986次动车车顶上，导致在该供电单元下23.5公里范围内的5趟列车断电停运。”孔昕说，为了能确保列车及时通电运转，他和工友们决议爬上车顶修理线路。

  风越来越大，严寒的雨不停下，D5986次动车现已在冻雨中停了3个多小时。孔昕穿戴防寒服，带着20公斤重的检修设备，和两名工友一次又一次测验爬上车顶，可车上早已结了一层厚厚的冰，他们底子站不稳，几回几乎从车顶摔下来，更甭说要去检修设备。

  屡次测验未果后，孔昕主张上级领导调整抢修计划，请集团公司组织救援车把D5986次列车拖出无电区，先确保列车内正常供电。

  4点18分，救援车抵达。6点05分，D5986次列车被拖出无电区之后，便能正常用电，但该段线趟列车仍处在断电的状况。6点16分，汉川工班的接触网作业车也顺畅抵达现场。孔昕和工友们快速爬上检修车的云梯，开端把断了的线路接上。

  温度越来越低，雨水不停地拍打着孔昕，他感觉身体越来越重。“我以为是雨打湿了防寒服，就没怎么介意。”孔昕说。等孔昕和工友们接上断线并康复供电后，才发现了自己身上的防寒服现已结了厚厚的一层冰。

  《人民日报》（电子版）的全部内容(包含但不限于文字、图片、PDF、图表、标志、标识、商标、版面设计、专栏目录与称号、内容分类规范及为读者供给的任何信息)仅供人民网读者阅览、学习研讨运用，未经人民网股份有限公司及/或相关权利人书面授权，任何单位及个人不得将《人民日报》（电子版）所登载、发布的内容用于商业性意图，包含但不限于转载、仿制、发行、制造光盘、数据库、接触展现等行为方法，或将之在非本站所属的服务器上作镜像。不然，人民网股份有限公司将采纳包含但不限于网上公示、向有关部门告发、诉讼等全部合法手法，追查侵权者的法律责任。